Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores 2009
Aclaración: En 2009 habrá dos tipos de equipo en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores. Tiene denominaciones parecidas, pero son muy diferentes. Se han inscrito dos constructores (Citroën y Ford), y cada uno de ellos disputará las 12 pruebas del certamen. Las inscripciones para esta categoría se cerraron el 15 de diciembre de 2008, así que no habrá ninguno más. A parte, dos Equipos Constructores (antes conocidos como ?M2?) se han inscrito en el certamen de ocho pruebas correspondiente. Son los equipos Citroën Junior y Stobart VK M-Sport Ford Rally Team. En esta categoría aún es posible que haya más participantes, ya que la fecha límite de inscripción es 1 de marzo.
Otros campeonatos
Modificación: Tanto el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción (P-WRC) como el Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior (J-WRC) constarán de ocho pruebas de las cuales los participantes deberán elegir seis. Cuatro de las ocho pruebas (Portugal, Argentina, Cerdeña y Grecia) puntuarán para el P-WRC y el J-WRC.
Coches
Aclaración: La era de los coches World Rally Car está tocando a su fin. Esta será la última temporada en la que este tipo de vehículo compita en solitario en el mundial. 2010 será un año de transición en el que se introducirá un nuevo modelo de World Rally Car basado en un Súper 2000, que competirá junto a los vehículos existentes. Pero a partir del año 2011 el modelo basado en el Súper 2000 tomará el relevo totalmente. La FIA dará a conocer más detalles técnicos sobre la conversión al Súper 2000 a lo largo del año.
Fuente: www.wrc.com
En definitiva, un bajón esto último de los World Rally Car y encima, en el 2010 el Rally no viene para la Argentina. Para tratar de comprender un poco la diferencia entre un WRC y un Súper 2000, les paso estos datos:
Los World Rally Car están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto. Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de USD y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 km y después de cada dos rallys tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios.
La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo el metal y se sustituyen las soldaduras por puntos que lo mantienen unido por cordones de soldadura. Todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se le acopla una jaula antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez vehículos convencionales.
La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 bhp. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. El empuje típico del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador entrega el empuje máximo desde ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo.
Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y cajas de cambios semiautomáticas. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha sin embrague en cuatro centésimas de segundo. Tan rápido como en un Fórmula 1. La mayor parte de los vehículos también utilizan un control de lanzamiento similar al que se utiliza en Fórmula 1 para iniciar la marcha lo más rápido posible desde la salida en parado. Los vehículos tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado.
En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de la jaula antivuelco ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible.
La normativa de los rallys permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantener el vehículo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos.
El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h.
Fuente: www.wrc.com
Miestras que...
La fórmula motor Super 2000, también conocida como S2000, es una especificación de la FIA para automóviles de producción modificados. La especificación se divide en automóviles de rally y de turismo.
La meta de la homologación es permitir que constructores y equipos privados con presupuestos limitados puedan correr. El Campeonato Mundial de Rally tiene, en el campeonato 2007, tres constructores (Citroën, Ford y Subaru), mientras el resto son equipos privados con automóviles de modelos anteriores, heredados de los constructores o preparados por equipos especiales, o son de aquellos constructores que ya no participan en el campeonato principal, como Peugeot, Škoda o Mitsubishi.
Constructores
Los siguientes constructores tienen un automóvil Super 2000 en producción o están trabajando en él para una producción en fecha cercana:
* Fiat - Fiat Grande Punto Abarth S2000
* Ford - Ford Fiesta1
* Peugeot - Peugeot 207 S2000
* Škoda - Škoda Fabia S2000
* Toyota - Toyota Corolla S2000
* Toyota - Toyota Auris S2000
* Volkswagen - Volkswagen Polo S2000
* MG - MG ZR S2000
* Proton - Proton Satria S2000
Especificaciones
Las especificaciones FIA para los automóviles Super 2000 incluyen las siguientes:
* Debe ser derivado de un modelo de producción, del cual tienen que haberse producido al menos 2500 unidades un año antes.
* El motor debe tener una cilindrada máxima de 2.0 litros, sin sobrealimentación y de menos de 280 CV de potencia máxima
* La tracción a las cuatro ruedas se permite en rally, pero no en turismos.
* Caja de cambios de seis velocidades
* Suspensiones McPherson
* Sin ayudas electrónicas para el piloto
* De 1,8 metros de ancho como máximo
* Debe tener un precio máximo de venta de 168.000 €3
Fuente: http://es.wikipedia.org
Así que en definitiva, pasaremos de los WRC... a esto...
FUENTE PPAL www.taringa.com